著印度新冠肺炎疫情惡化，近期，作為航運樞紐的新加坡，被迫禁止來自印度以及其他南亞國家的海員入境，海員輪換再次陷入危機，令運力本就緊張的全球航運業(yè)雪上加霜。由于海運需求旺盛、港口延誤和集裝箱短缺等各種原因的共同作用，據(jù)可靠消息，集裝箱近期運價繼續(xù)上漲并升至新高，壓根沒有下降的趨勢。至于價格上漲的部分原因是船舶短缺，因為大部分運力已經(jīng)被部署在火熱的跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線上。盡管如此，從亞洲到北歐航線的運費依舊沒有下降的趨勢。

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亞歐航線集裝箱運價創(chuàng)下歷史新高

5月17日，Platts Container Rate 1顯示，北亞至北歐大陸的集裝箱運價飆升至12000美元/FEU，較前一周上漲1500美元/FEU，較一年前這條路線上評估的1300美元/FEU呈近10倍增長。

近日，已有貨代在朋友圈發(fā)文說，北非航線集裝箱運價即將突破17500美元，僅僅一周時間上漲500美元，簡直“百年難遇”；中東航線一個40英寸的集裝箱價格去年的峰值不超過3000美元，本周已突破8300美元。最新的運價上漲是由于全球主要航線上的需求繼續(xù)超過供應(yīng)。與新冠病毒大流行開始時相比，航運業(yè)中周轉(zhuǎn)的空集裝箱數(shù)量少了，這主要是因為一旦從船上卸下集裝箱，由于碼頭工人短缺、內(nèi)陸運輸不暢以疫情等原因，集裝箱返回港口所花費的時間大大增加了。一些集裝箱在卸貨后需要4個星期才能返回港口，而在2020年初大約只需要7~10天。

此外，美國洛杉磯港和長灘港擁堵嚴(yán)重，85%的船舶至少需拋錨8天才能作業(yè)，集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長達(dá)到2個月。馬士基內(nèi)部相關(guān)人士表示，“將貨物從上海運往洛杉磯通常只需要14天的時間，而如今則需要33天。航行時間是一樣的，但等待卸貨的時間是之前的兩倍?！?/p>

不止美國港口，一些從亞洲前往歐洲的船只也出現(xiàn)耽擱，無法如期抵達(dá)目的地。擁堵導(dǎo)致馬來西亞巴生港、荷蘭鹿特丹港、希臘比雷埃夫斯港和英國南安普敦港等地的延誤時間，最長可達(dá)六天。

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全球航運業(yè)再遇“一波暴擊”

隨著印度新冠肺炎疫情惡化，近期，作為航運樞紐的新加坡，被迫禁止來自印度以及其他南亞國家的海員入境，海員輪換再次陷入危機，令運力本就緊張的全球航運業(yè)雪上加霜。

近期，總部位于新加坡的一家海員公司表示，以前只是偶爾有船舶出現(xiàn)零星感染病例，但現(xiàn)在的情況是，經(jīng)常會出現(xiàn)新冠病毒在整艘船上快速傳播的情況，這意味著這些船已經(jīng)無法航行。

聯(lián)合國的數(shù)據(jù)顯示，全球80%的貿(mào)易依靠航運，全球160萬海員中有24萬來自印度。入境限制無疑進(jìn)一步加劇了對航運業(yè)的沖擊。而短期內(nèi)這一現(xiàn)狀很難緩解。有業(yè)內(nèi)人士表示，與船員無法換班導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷相比，3月發(fā)生的蘇伊士運河堵塞事件將不值一提。

新加坡國立大學(xué)商學(xué)院副教授 吳培源：這會影響到貨輪的排期，也會對供應(yīng)鏈造成沖擊，這勢必會導(dǎo)致消費品價格上漲，原因就是整個航運業(yè)都被打亂了，恐怕會導(dǎo)致通貨膨脹繼續(xù)上行。

面對著嚴(yán)峻的局面，海運機構(gòu)及海事專家們呼吁，盡快為輪換船員接種疫苗是目前應(yīng)對這一危機最可行的方法。

國際航運公會主席 埃斯本·波爾森：對我們而言，現(xiàn)在最關(guān)鍵的第一要務(wù)是說服各國政府部門，盡快給相關(guān)的海運工作人員優(yōu)先接種疫苗。

航運價格的漲勢并沒有停止，目前已經(jīng)有不少船公司已經(jīng)發(fā)出了進(jìn)一步漲價公告，為此不少外貿(mào)企業(yè)開始嘗試使用中歐班列運輸貨物，減少海運運費和時效增加帶來的影響。外交部發(fā)言人趙立堅19日在例行記者會上表示，自2011年首趟中歐班列開行以來，中歐班列不斷增開班次、拓展線路，已通達(dá)歐洲22個國家，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境。據(jù)報道，今年4月份，中歐班列開行1218列，運送貨物11.7萬標(biāo)箱，同比分別增長24%、33%，已經(jīng)連續(xù)12個月單月開行千列以上。